โอกาสของ Bailout Europe ที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมกำลังตกอยู่ในอันตราย

โอกาสของ Bailout Europe ที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมกำลังตกอยู่ในอันตราย

ฝรั่งเศสและเยอรมนีดูเหมือนจะใช้โอกาสสำคัญอย่างสุรุ่ยสุร่ายเพื่อจุดชนวนการปฏิวัติสีเขียวในศูนย์กลางอุตสาหกรรมของยุโรปเบอร์ลินและปารีสอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลในการช่วยเหลือสายการบินและผู้ผลิตรถยนต์ของตนจากการระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนา แต่พวกเขากำลังดิ้นรนที่จะสนับสนุนแชมป์ระดับประเทศโดยขึ้นอยู่กับการปรับโฉมสีเขียว นักรณรงค์กังวลว่าข้อความสีเขียวจำนวนมากไม่มีความหมาย หรือครอบคลุมถึงสิ่งที่บริษัทต่างๆ วางแผนจะทำอยู่แล้ว

เฮนริเก้ ฮาห์น สมาชิกสภานิติบัญญัติสีเขียวของเยอรมัน

ในรัฐสภายุโรป เน้นย้ำว่าการช่วยเหลือของรัฐทำให้รัฐบาลมีโอกาสที่หาได้ยากในการ “สร้างอิทธิพลต่อปัญหาสภาพอากาศ” และเปลี่ยนการขนส่งจากเครื่องบินและรถยนต์ไปเป็นรถไฟและจักรยานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ฝรั่งเศสได้ประกาศมาตรการเงินจำนวนมากโดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุน Air France (€ 7 พันล้าน) และ Renault (€ 5 พันล้าน) ในขณะที่เยอรมนีกำลังเจรจากับ Lufthansa และอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ทรงพลังสำหรับข้อตกลงมูลค่าหลายพันล้านยูโรเช่นกัน

บริษัทอย่างลุฟต์ฮันซาและแอร์ฟรานซ์ เรโนลต์และโฟล์กสวาเกนมีความร่วมมือที่แข็งแกร่งมากในการผลักดันข้อกำหนดด้านสภาพอากาศ

นักการเมืองอาวุโสในสองประเทศเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปยืนยันว่าการฟื้นตัวเป็นเวลาที่เหมาะสมในการจัดทำแผนรูปแบบเศรษฐกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหลังไวรัสโคโรนา นางแองเกลา แมร์เคิล นายกรัฐมนตรีเยอรมนีเรียกร้องให้ “เพิ่มพูน” การปกป้องสภาพอากาศ และสเวนยา ชูลซ์ รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมกล่าวว่า เบอร์ลินจะส่งมอบการฟื้นฟูที่ “เป็นมิตรกับสภาพอากาศ”

รัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจของฝรั่งเศส บรูโน เลอ แมร์ ยืนยันว่าเขากำลังผูกมัดกับความช่วยเหลือสาธารณะสำหรับสายการบินแอร์ฟรานซ์

แต่กลุ่มสิ่งแวดล้อมและนักการเมืองโต้แย้งว่าการเรียกร้องเหล่านี้พังทลายลงภายใต้การตรวจสอบอย่างใกล้ชิด

บริษัทอย่างลุฟต์ฮันซาและแอร์ฟรานซ์ เรโนลต์และโฟล์กสวาเกนมีความร่วมมือที่แข็งแกร่งมากในการผลักดันข้อกำหนดด้านสภาพอากาศ

สายการบินและรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์

 มีการจ้างงานหลายล้านคน นักการเมืองทราบดีว่าผลเสียที่เกิดขึ้นทันทีในวิกฤตไวรัสโคโรนาจะเป็นเรื่องของพาดหัวข่าวและการตกงาน มากกว่าเป้าหมายระยะยาวด้านสิ่งแวดล้อม

แท้จริงแล้ว Le Maire ฟังดูไม่เหมือนผู้ชายที่กำลังจะบีบคั้นบริษัทมงกุฎเพชรของฝรั่งเศส เขายกย่องเรโนลต์ว่า “เรือธงทางอุตสาหกรรมที่เป็นของวัฒนธรรมของเราในประวัติศาสตร์ของเรา มันแสดงถึงงาน 1 ล้านตำแหน่งทั่วอาณาเขตของเรา”

เมื่อพูดถึงแอร์ฟรานซ์ เลอแมร์กล่าวว่าฝรั่งเศส “ต้องกอบกู้” สายการบินพร้อมกับ “งานทั้งทางตรงและทางอ้อม 350,000 ตำแหน่งที่ไปด้วยกัน” และเบื้องหลังแอร์ฟรานซ์ มีผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัสและระบบนิเวศการผลิตของบริษัทซึ่งเป็นตัวแทน งานฝรั่งเศสมากกว่า 110,000 ตำแหน่ง

ความคิดท้องฟ้าสีเขียว

ถึงกระนั้น เขารู้สึกเจ็บปวดที่ต้องพูดว่าเขา “กำหนดเงื่อนไขกับแอร์ฟรานซ์” ซึ่งตอนนี้จะต้อง “กลายเป็นสายการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก”

รัฐบาลกล่าวว่าสายการบินธงจะต้องลดการปล่อยคาร์บอนในประเทศลง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2567 เมื่อเทียบกับปัจจุบัน เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่ยั่งยืนเป็น 2 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2568 และต่ออายุฝูงบินเป็นเครื่องบินที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น สายการบินแอร์ฟร้านซ์จะต้องลดกำลังการผลิตการบินระยะสั้นด้วย

“ทันทีที่มีทางเลือกทางรถไฟสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศที่มีระยะเวลาน้อยกว่า 2.5 ชั่วโมง เที่ยวบินภายในประเทศเหล่านี้จะต้องลดลงอย่างมาก และในความเป็นจริงจำกัดเพียงแค่การเปลี่ยนเครื่องไปยังศูนย์กลางเท่านั้น” Le Maire กล่าว  กับรัฐสภาฝรั่งเศส อาทิตย์ที่แล้ว.

โฆษกของสายการบินฝรั่งเศสกล่าวว่าแผนการเปลี่ยนแปลงจะเสร็จสิ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า “ต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานการณ์ทางการเงิน” แต่ยัง “มีแผนงานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทะเยอทะยาน”

หัวหน้าฝ่ายการแข่งขันของสหภาพยุโรป Margrethe Vestager เคลียร์ความช่วยเหลือจาก Air France และกล่าวว่าเป็นเรื่อง “ดี” ที่ Paris ผูกมัดสีเขียว แม้ว่าบรัสเซลส์จะไม่ได้กำหนดเงื่อนไขดังกล่าวก็ตาม

บรูโน เลอ แมร์ รัฐมนตรีเศรษฐกิจและการคลังของฝรั่งเศสเรียกร้องให้มีเงื่อนไขสีเขียวซึ่งเชื่อมโยงกับความช่วยเหลือจากรัฐบาลสำหรับแอร์ฟรานซ์

อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของแผนอยู่ภายใต้คำถาม

“เราต้องการทราบแน่ชัดว่าสายการบินต่างๆ เช่น Air France-KLM จะเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวได้อย่างไรเมื่อไม่มีข้อจำกัดใดๆ และไม่มีการลงโทษใดๆ” กรีนพีซกล่าวในทวีต

Karima Delli ผู้ร่างกฎหมาย Green EU ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการการขนส่งและการท่องเที่ยวของรัฐสภาก็ไม่เชื่อเช่นกัน “ข้อจำกัดและบทลงโทษอยู่ที่ไหนในกรณีที่ [Air France] ไม่ปฏิบัติตามคำมั่นสัญญา”

เธอกล่าวว่าการต่ออายุฝูงบินของสายการบินจะมีผล “ใกล้ศูนย์” ต่อการลดการปล่อยมลพิษ เนื่องจากเครื่องบินจะยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอยู่ “นั่นคือเหตุผลที่ [Air France] ต้องไปให้ไกลกว่านี้”

โฆษกของสายการบินแอร์ฟรานซ์กล่าวว่า “การคงไว้ซึ่งหลักสูตรปัจจุบันและกำหนดการต่ออายุฝูงบินถือเป็นข้อผูกมัด (และความพยายามทางการเงิน) จากแอร์ฟรานซ์ บริษัทหลายแห่งกำลังยกเลิกหรือเลื่อนคำสั่งเพื่อรักษาคลังของพวกเขา ซึ่งจะชะลอการลดลงของ การปล่อยมลพิษของพวกเขา”

อุตสาหกรรมรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะผสมเงินสดช่วยเหลือกับการแทรกแซงของรัฐบาล

การส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนไม่ใช่เรื่องใหม่ แผนงานด้านการบินของรัฐบาลซึ่งประกาศเมื่อเดือนมกราคม  ได้ดำเนินการไปแล้ว

นอกจากนี้ยังมีคำสัญญาที่จะลดเที่ยวบินภายในประเทศน้อยกว่าที่คาดไว้

เที่ยวบินรายวันเพียงหนึ่งในสามของ Air France เป็นเที่ยวบินภายในประเทศ และคิดเป็นสัดส่วนที่น้อยกว่าของการปล่อยมลพิษเนื่องจากระยะทางที่สั้น เที่ยวบินเหล่านี้ถูกบีบโดยคู่แข่งต้นทุนต่ำและรถไฟเร็วเป็นเวลาหลายปี ทำให้บริษัทต้องประกาศลดการเดินทางทางอากาศภายในประเทศลง 15 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสองปีในปี 2562

แอนดรูว์ เมอร์ฟี ผู้จัดการฝ่ายการบินของกลุ่มรณรงค์ด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมกล่าวว่า “เพื่อให้น่าเชื่อถือ สภาพภูมิอากาศจะต้องครอบคลุมการปล่อยมลพิษทั้งหมด ไม่ใช่แค่ในประเทศ” “และการต่ออายุฝูงบินจะไม่เพียงพอ ตราบใดที่เที่ยวบินระหว่างประเทศเหล่านี้ยังเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันก๊าดฟอสซิลที่ไม่ต้องเสียภาษี”

credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม