ฮุนได ทูซอน เอสยูวี เจนเนอเรชั่นที่ 4 มีมากกว่าการยกเครื่องเล็กน้อยจากรุ่นก่อน: รถยนต์รุ่นใหม่นี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า พร้อมด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและการออกแบบที่ทำให้โดดเด่นในตลาดที่มีผู้คนหนาแน่นที่สุด .
ปัจจุบัน CAR ได้ขับเคลื่อนรถยนต์รุ่น Tucson มาหลายรุ่นแล้ว รวมถึงรุ่น Mild Hybrid, Full Hybrid และ Plug-in Hybrid ราคาเริ่มต้นเพียง 29,000 ปอนด์ซึ่งหมายความว่าต้องดีมากจริง ๆ เพื่อปรับตัวเองให้เข้ากับการแข่งขัน
ไฮบริดคุณพูด? พวกเขามีวันที่ผิดสำหรับการห้ามเครื่องยนต์สันดาปหรือไม่?
อย่าหลงกล Tucson ไม่ใช่แค่ลูกผสมเท่านั้น ระบบส่งกำลังมีให้เลือกมากมายตั้งแต่เปิดตัว โดยทั้งหมดนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จอยู่ตรงกลาง โมเดลพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 148bhp นี้โดยไม่มีระบบช่วยเหลือแบบไฮบริดใด ๆ ในราคา 28,760 ปอนด์; มากกว่า 5,000 ปอนด์เต็มจากทูซอนรุ่นเก่าเนื่องจากอุปกรณ์มาตรฐานขนาดใหญ่ในรุ่นใหม่
อย่าหลงกล Tucson ไม่ใช่แค่ลูกผสมเท่านั้น ระบบส่งกำลังมีให้เลือกมากมายตั้งแต่เปิดตัว โดยทั้งหมดนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จอยู่ตรงกลาง โมเดลพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 148bhp นี้โดยไม่มีระบบช่วยเหลือแบบไฮบริดใด ๆ ในราคา 28,760 ปอนด์; มากกว่า 5,000 ปอนด์เต็มจากทูซอนรุ่นเก่าเนื่องจากอุปกรณ์มาตรฐานขนาดใหญ่ในรุ่นใหม่
เพิ่มระบบช่วยเหลือแบบไฮบริดขนาด 48 โวลต์ในการสตาร์ท/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แล้วคุณจะเพิ่มแรงบิดให้กับระบบขับเคลื่อน รวมทั้งเพิ่มการสตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์ให้สูงสุดเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ประหยัดน้ำมันยิ่งขึ้นด้วยระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ‘อัจฉริยะ’ ที่ใช้ระบบคลัตช์โดยสาย ซึ่งจะแยกเครื่องยนต์ออกจากเกียร์โดยอัตโนมัติเมื่อลดความเร็วลง ทำให้รถแล่นได้อย่างอิสระที่สุด
ระดับถัดไปคือ 1.6 TGDi เวอร์ชั่นมายด์ไฮบริดที่ทรงพลังกว่า 177bhp ซึ่งมาพร้อมกับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีด (ตัวเลือกในรุ่นมายด์ไฮบริด 150PS) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนดีมานด์
เลื่อนระดับขึ้นและ Tucson ใช้ไฮบริดเต็มรูปแบบซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น 1.49 กิโลวัตต์ชั่วโมงและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 44.2 กิโลวัตต์ซึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเพื่อเพิ่มแรงบิดและลดความจำเป็นในการเผาไหม้
ในที่สุดก็มี Tucson แบบปลั๊กอินไฮบริดซึ่งได้ประโยชน์จากชุดแบตเตอรี่ 13.8kWh และมอเตอร์ไฟฟ้า 66.9kW ซึ่งดีสำหรับระยะทาง 31 ไมล์ของไฟฟ้าเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยให้ส่งกำลังรวม 261bhp ออกสู่ท้องถนน ราคาเริ่มต้นที่ 39,330 ปอนด์ซึ่งค่อนข้างสูงชันไม่ว่าคุณจะมองไปทางไหน
ไฮบริดเต็มรูปแบบชอบขับรถอย่างไร?
กำลังรวมของระบบไฮบริดทูซอนคือ 227bhp พร้อมแรงบิด 195lb ft จากรอบต่ำที่เป็นประโยชน์ มันเป็นเพื่อนร่วมทางที่กลมกล่อมรอบ ๆ เมือง ที่การประสานกันของไดรฟ์ไฟฟ้าและการเผาไหม้น้ำมันเบนซินเป็นไปอย่างกลมกลืนและลื่นไหล เหมือนกับรถไฮบริดที่มีวิวัฒนาการสูงของโตโยต้า คุณจะเห็นไฟโหมด EV-only จำนวนมากจากตำแหน่งการขับขี่บังคับบัญชา ซึ่งปรากฏขึ้นแม้ในความเร็วบนทางหลวงพิเศษระหว่างที่คันเร่งโหลดเบา การบังคับเลี้ยวนั้นเบาแต่แม่นยำ การปรับแต่งที่หมุนได้นั้นดีบนล้อขนาด 19 นิ้วที่อยู่ใต้ตัวถังที่หมุนได้เพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกสบาย
โหมดการขับขี่เริ่มต้นคือ Eco ซึ่งรวมถึงคำสั่งหยุดและหยุดเมื่อต้องเหยียบคันเร่งแบบหนักหน่วง: ข้ามเส้นและคุณจะได้รับเสียงคร่ำครวญของ revs สำหรับผลตอบแทนน้อยที่สุด บนถนนที่คดเคี้ยว ให้เลือกโหมด Sport ทางเลือก (โดยใช้สวิตช์ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกข้างหน้าที่วางแก้ว) ซึ่งจะทำให้คันเร่งว่างขึ้นเพื่อให้ส่งกำลังได้ตรงและไหลลื่นยิ่งขึ้น และ Mega Mass บางตัวจะเพิ่มน้ำหนักให้กับแร็ค
ส่วนหน้ามีการยึดเกาะที่ดี โดยรุ่นขับเคลื่อนสองล้อให้ความรู้สึกว่องไวอย่างเหมาะสม – เพียงพอที่จะตั้งคำถามถึงความต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ที่เหมาะสมกับหิมะหรือขอบด้านนอกเท่านั้น โดยได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมโดยการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนด้วยโคลน ทราย และหิมะ ในขณะที่เขียน ฮุนไดนำเสนอเฉพาะรุ่นไฮบริดเต็มรูปแบบพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การทดสอบของเราเกี่ยวกับ HEV ทั้งหมดได้รวบรวมผลการประหยัดเชื้อเพลิงระหว่าง 39mpg และ 48mpg
ปลั๊กอินทำอย่างไร?
แม้จะมีพลังงานโดยรวมมากกว่า แต่เวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงของปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่เร็วเท่ากับ 8.0 วินาทีของไฮบริดเท่านั้นที่ขับเคลื่อนสองล้อ ขอบคุณก้อนแบตเตอรี่จำนวนมากและส่วนประกอบระบบส่งกำลังเสริมสำหรับสิ่งนั้น นั่นทำร้ายความคล่องตัวเล็กน้อย แต่นี่ไม่ใช่รถประเภทที่คุณจะเร่งรีบอย่างสม่ำเสมอใช่ไหม
ประสิทธิภาพการทำงานนั้นเพียงพออย่างสมบูรณ์กับแหล่งพลังงานทั้งสองแหล่ง แม้ว่าในโหมดไฟฟ้าเท่านั้น (ค่าเริ่มต้นเมื่อคุณเปิดเครื่อง) จะใช้เวลาพอสมควรในการดึงตัวเองขึ้นสู่ความเร็วของมอเตอร์เวย์ รถจะขับตามการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน แต่คุณจะต้องปลุกเครื่องยนต์หากคุณรีบร้อน
ยกเว้นประสิทธิภาพแบบทู่ ไม่มีความแตกต่างมากนักระหว่างคันนี้กับไฮบริดปกติบนท้องถนน ใช่ คุณมีช่วงไฟฟ้าที่มากขึ้นหากคุณเสียบปลั๊ก แม้ว่าจะอยู่ใกล้กว่า 20 ไมล์จากระดับ WLTP ที่ 31 แต่เครื่องยนต์ก็ให้เสียงที่เหมือนกันมากในขณะที่การส่งต่อระหว่างแหล่งพลังงานก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน เราจัดการได้เพียงประมาณ 50mpg บนเส้นทางการทดสอบที่สั้นมาก แต่เราไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากการชาร์จแบตเตอรี่
