การขับรถเป็นอย่างไร?
Land Rover Defender (2020) มุมมองด้านหน้าขณะขับขี่ ตอนแรกเราขับ Defender 110 D240 ซึ่งเป็นรุ่นที่เลิกผลิตไปในปี 2021 และแทนที่ด้วย D250 ด้วยขุมพลังที่มากกว่าของดีเซลทั้งสองรุ่นที่มีให้ในตอนแรก จึงไม่เกิดความผิดพลาดเล็กน้อยกับการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ 237 แรงม้าและ 317 ปอนด์ฟุต ซึ่งถือเป็นการก้าวไปอีกขั้นในการเอาชนะน้ำหนักตัวที่รับน้ำหนักได้มากถึง 2248 กก. บนกระดาษที่แปลเป็น 0-62mph เวลา 9.1 วินาทีและความเร็วสูงสุด 117mph – แต่บนท้องถนนก็เกินพอ
นั่นเป็นปัญหาที่น่าเบื่อของตัวเลขประสิทธิภาพ แต่จริงๆ แล้วรู้สึกอย่างไรบนท้องถนน? จริงๆแล้วเป็นการเปิดเผยเล็กน้อย สิ่งแรกที่น่าประหลาดใจคือความคล่องแคล่วของสิ่งนั้น และถึงแม้จะไม่มีรถสปอร์ตก็ตาม แต่การบังคับเลี้ยวที่ตรงและถ่วงน้ำหนักได้ดีช่วยให้เกิดสัมพันธภาพที่ดีกับถนน ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ติดตั้งในรุ่นนี้ทำให้ขี่ได้มาตรฐาน และการควบคุมร่างกายที่ดีเยี่ยม โอเค อาจมีข้อโต้แย้งว่าไม่ควรให้ความสำคัญกับ Defender แต่ตอนนี้เราอยู่ในโลกใหม่ เต็มไปด้วย SUV ที่ใช้รถยนต์ที่แกล้งทำเป็นรถออฟโรด และผู้พิทักษ์จะต้องว่ายน้ำในสระนั้นเพื่อ ทำให้เจ้าของพอใจ
นอกจากนั้น ยังเข้าโค้งอย่างแม่นยำจนคุณต้องทึ่ง วางได้ง่าย ทางโค้งได้อย่างแม่นยำ และเราพูดได้เลยว่าถ้าถนนมีขนาดพอสมควร จะเป็นการคัดท้ายที่สนุกสนาน น่าเศร้า การขับรถครั้งแรกของเราเกิดขึ้นที่คอตส์โวลส์ซึ่งถนนคับคั่งและแน่นหนา ดังนั้นเราจึงไม่สามารถสำรวจได้มากนัก – แต่มันเน้นย้ำว่าคุณสามารถวางกองหลังได้อย่างมั่นใจเพียงใดเมื่อต้องคับคั่ง
ที่ความเร็ว พักผ่อนเพียงพอ – ไม่มีเสียงลมมากเกินต้องกังวล ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับผลกระทบจากลมพัด และดีเซล Ingenium เงียบและตอบสนอง โดยรวมแล้วเป็นความพยายามที่น่าประทับใจมาก ทำให้เรามีคำถามเพียงข้อเดียว – ทำไมคุณถึงซื้อ Land Rover Discovery ขนาดเต็มตอนนี้
Land Rover Defender (2020) มุมมองด้านหลังขณะขับขี่
แล้ว Defender 90 ล่ะ?
การขับบนถนนของเราในรุ่น 90 ที่สั้นกว่านั้นหมุนรอบรุ่น P400 ที่มีศักยภาพ ซึ่งมีเฉพาะในข้อกำหนดเฉพาะรุ่นท็อปของรุ่น X (ยกเว้นรุ่น V8) น้ำหนักอยู่ที่ 86,265 ปอนด์ – คุณต้องเป็นผู้บูชาที่โบสถ์ Land Rover เพื่อไม่ให้ตั้งคำถามกับราคานั้น นอกจากศรัทธาที่ก้าวกระโดด คุณจะได้รับการปฏิบัติต่อเสียงประกอบที่ละเอียดและไพเราะยิ่งขึ้นของระบบส่งกำลัง Ingenium หกรุ่น 3.0 ลิตรแบบตรง ที่มาพร้อมระบบไฮบริดแบบอ่อน
เป็นการบูรณาการที่มีประสิทธิภาพมาก พิสูจน์ได้ว่าราบรื่นด้วยความเร็วต่ำ กระตือรือร้นที่จะตัดเครื่องยนต์โดยเร็วที่สุดเมื่อคุณลดความเร็วลงสำหรับสัญญาณไฟจราจรและทางแยก แต่ที่น่าประทับใจกว่านั้นคือแรงบิดกระชากที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อคุณมีกำลังมากขึ้น เสรีนิยมด้วยแอปพลิเคชันเค้น ตัวเลขของ Land Rover อ้างว่าการพุ่งจาก 50-75 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 3.6 วินาที ในขณะที่การพุ่งจากจุดหยุดนิ่งที่ผิดเวลาจากหยุดนิ่งเป็น 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 6.1 วินาที โปรดจำไว้ว่านี่คือ Defender และในข้อมูลจำเพาะนี้มีน้ำหนัก 2268 กก.
แม้จะมีความสูง ลำตัวสูงและความยาวที่สั้น แต่ก็จับได้คล่องแคล่ว ไม่รู้สึกแตกต่างไปจากถนน 110 อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าสปริงลมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนกระดานจะขจัดอาการกระตุกที่ระยะฐานล้อสั้นอาจแนะนำได้อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องจิตวิทยาหรือไม่ เพราะคุณอดไม่ได้ที่จะสังเกตว่ามันสั้นแค่ไหนจากที่นั่งคนขับผู้บังคับบัญชา คุณจึงรู้สึกอยากพุ่งขึ้นไปด้วยกลุ่มบนถนน B ที่มีลมแรง เป็นการบีบแตรที่ทำเช่นนั้น หรืออย่างน้อยก็เมื่อช่องว่างระหว่างแนวพุ่มไม้กว้างพอสำหรับคุณและรถตู้ของ Transit ที่จะผ่านกันและกันโดยไม่ต้องดูดอากาศเข้าทางฟันในปริมาณมาก
ออฟโรดเป็นยังไง?
เราได้ทดสอบ Defenders ทั้งสองตัวที่ Eastnor Castle ซึ่งเป็นบ้านของการพัฒนาทางวิบากของ Land Rover ตั้งแต่รุ่น Series ดั้งเดิมก่อนเปิดตัวในปี 1948 สถานที่นี้เต็มไปด้วยประวัติศาสตร์ของ LR และอย่างที่คุณคาดหวังไว้ มักจะทำผลงานได้ดีในสนามเหย้าเสมอ การเปิดเผยข้อมูลทั้งหมด: การวิ่งดำเนินการบนยางล้ออเนกประสงค์และในสนามที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรของบริษัท ซึ่งดูน่าประทับใจ ให้การออกกำลังกายที่ดี และประกอบด้วยร่องดิน ทางเป็นโคลน ทางชัน ทางลาดยาง และทางที่เหนียวที่สุด ของโคลน
ของเล่นทั้งหมดมี – ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับระดับความสูงได้ (ในรุ่น 110) ระบบเกียร์ช่วงต่ำ ระบบล็อคศูนย์ และดิฟล็อคด้านหลังแบบแอ็คทีฟ ทั้งหมดนี้ผสมผสานกับ Terrain Response และเทคโนโลยี Hill Descent ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของบริษัท สิ่งนี้หมายความว่า Land Rover กล่าวว่า Defender ใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่าผลิตภัณฑ์ LR อื่น ๆ และควรได้รับการพิสูจน์ว่าไม่มีใครหยุดยั้งในชนบทของอังกฤษ
และมันก็พิสูจน์ได้ Toggle Terrain Response และ Hill Descent จากนั้นให้เลี้ยวและไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และฮาร์ดแวร์ของ Defender ทำให้นักผจญภัยแบบออฟโรดเป็นผู้เชี่ยวชาญจากผู้ขับขี่ที่มีปัญหามากที่สุด การบังคับเลี้ยว เค้น และทัศนวิสัยทำให้คุณรู้สึกมั่นใจว่าคุณสามารถเดินทางจากปลายด้านหนึ่งของ Darrien Gap ไปยังอีกด้านหนึ่งได้โดยไม่ต้องใช้ความยากลำบาก แม้ว่า Eastnor เดาว่าน่าจะประจบประแจงเพื่อหลอกลวง การทดสอบบนทางวิบากที่เหมาะสมไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะยืนยันข้อสงสัยของเราว่าสิ่งนี้จะเป็นไปตามสายคาดของ Land Rover ‘Best 4x4xFar’
หากคุณจริงจังกับการขับรถออฟโรด การจัดเรียงสปริงอากาศควรเป็นตัวเลือกแรกที่คุณทำเครื่องหมาย แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของ Land Rover ในความสามารถของ Defender ว่าเมื่อเราขับ 90 ในเส้นทางที่ท้าทายเช่นเดียวกันหลังจากใกล้ – สองสัปดาห์ฝนตก เราก็ทำกับคอยล์สปริงมาตรฐาน
ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดระหว่างทั้งสองคือ การกระตุกจากแทร็กรอยแผลลึกด้านล่างจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร และไม่มีตัวเลือกในการยกระดับความสูงของรถให้สูงขึ้นไปจนถึงความสูง 291 มม. ของรุ่นที่ติดตั้งอากาศซึ่งการเดินทางที่ยากลำบากมาก แต่ตลอดระยะเวลาสองชั่วโมง ความคืบหน้าใดๆ ของ Defender 90 นั้นถูกจำกัดด้วยแรงฉุดลากในโคลน – แม้ว่ามันจะออกมาภายใต้ไอน้ำของมันเอง โดยไม่จำเป็นต้องกว้านเพื่อความปลอดภัย
