ซึ่งถูกโหลดภายใต้การเร่งความเร็วเช่นเดียวกับการขับ เฟืองท้ายและกระปุกเกียร์จะเงียบเฉพาะเมื่อเค้นคงที่เท่านั้น ซึ่งรถแข่งแทบไม่เคยเห็น (วิศวกรอ้างว่าพวกเขาไม่ได้ทำอะไรเฉพาะเจาะจงกับการมีส่วนร่วมที่นี่ เพียงแต่ขจัดมาตรการการแยกตัวและเสียงรบกวนทั้งหมดที่คุณได้รับ เช่น Taycan)
ทั้งหมดนี้ให้ความรู้สึกเสร็จสิ้นมากกว่าที่คุณคาดหวังจากรถโชว์ และเบาอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Mission R มีน้ำหนักน้อยกว่า 1500 กก. เมื่อสลิคอุ่นขึ้น รถก็จับถนัดมือ เข้าโค้งช้าหน่อยแต่ชอบที่จะหมุนเบรกแบบเทรล หรือการตบคันเร่งแบบเร่งความเร็วภายใต้ภาระบรรทุก พวงมาลัยช่วยด้วยไฟฟ้าจะหนักที่ความเร็วต่ำและเสียชีวิตเล็กน้อยเมื่อรถทำงาน แรงบิดอาจตัดสินได้ยากในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ แต่แชสซีส์มีการแบ่งส่วนหน้า/หลังของไดรฟ์ที่เท่าเทียมกัน โดยมุมที่แคบทำให้รู้สึกว่ายางหน้าทำงานหนักขึ้นเล็กน้อยเมื่อออก
โดยปกติ คุณไม่ต้องคิดมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพราะปกติแล้ว ความสามารถของสมองจะเต็มไปด้วยรถแข่งที่ตะโกน เมื่อคุณถูกมัดอยู่ในรถแข่งที่โห่ร้อง จะว่างเปล่าและเงียบอย่างเห็นได้ชัด หากปราศจากเสียงการเผาไหม้กลิ้งที่คุ้นเคย จุดอ้างอิงก็ออกไปนอกหน้าต่าง นั่นคือทางออกที่มุมอย่างรวดเร็วหรือไม่ อย่างช้า? ทำไมฉันถึงเหน็ดเหนื่อยและเหน็ดเหนื่อยจากการเร่งรีบในบางสิ่งที่เงียบงัน? รถแข่งชั้นยอดอาจดูไม่สดใสและน่าเบื่อในลักษณะที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อน นี่ไม่ใช่สิ่งนั้น มันยังไม่ถึงกับเกินพิกัดทางประสาทสัมผัสของ 911 ในการตัดแต่ง Le Mans เต็มรูปแบบ รู้สึกเหมือนเป็นขั้นตอนเบื้องต้นในเวทีใหม่
‘เราทุกคนรู้ดีว่าการใช้ไฟฟ้าเป็นเส้นทางหลักสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์’ Walliser กล่าว ‘แต่เรื่องเวลาเป็นเรื่องใหญ่แน่นอน รถยนต์อย่าง Mission R นั่นคือการลงทุนเช่นกัน เรา… ให้อิสระแก่วิศวกรและนักออกแบบ จากนั้นเรารวบรวมข้อเสนอแนะ จากสื่อ ลูกค้า โซเชียลมีเดีย และทีมแข่งรถของเราด้วย: คุณสัมผัสถึงจิตวิญญาณของปอร์เช่ได้หรือไม่? เหมาะสมหรือไม่’
คำตอบตามลำดับ:
ใช่ คุณสามารถสัมผัสได้ถึงจิตวิญญาณนั้น เบาๆ. ปรัชญาการควบคุมของ Mission R คือการผสมผสานที่คุ้นเคยของความสมดุลของเคย์แมน บวกกับการปรับแชสซีของ Taycan และปรัชญาแรงบิดด้านหน้า/ด้านหลัง ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยโครงสร้างที่แข็งแรงและอัตราของระบบกันสะเทือนที่แท้จริง แต่คุณไม่สามารถเข้าไปนั่งที่เบาะนั้นโดยปิดตา ขณะที่รถวิ่งอยู่ และรู้ทันทีว่ามาจากไหน
คำถามอื่นของ Walliser: Mission R เหมาะสมหรือไม่ อะไรจะเหมาะสมสำหรับการแข่งรถ Porsche ล่ะ? การจินตนาการถึง Mulsanne ที่ไม่มีท่อไอเสียของ Porsche ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับอัตถิภาวนิยม แต่ก็น่ายินดีอย่างน่าประหลาด ถ้าบริษัทที่ดื้อรั้นคนนี้ (911 มีเพียงระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกสองชั้นเท่านั้น!) สามารถตื่นเต้นกับการเปลี่ยนแปลงแบบค้าส่งในการแข่งรถบนถนนได้ บางทีอนาคตอาจสดใสกว่าที่เราคิด ไม่มีใครที่มีหัวใจอยากสูญเสียเสียงของรถรุ่น Flat-Six ที่หอนอย่างเต็มกำลัง เช่นเดียวกับที่ไม่มีใครอยากสูญเสียเสียงของ 917 ในยุค 70 แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป แม้แต่สำหรับปอร์เช่
คำถามมากมายยังคงไม่ได้รับคำตอบ หัวหน้าของพวกเขาคือวิธีที่คุณสร้างเครื่องจักรเช่น Mission R ที่น่าสนใจทางอารมณ์จากภายนอกห้องนักบิน การดู EV ในการดำเนินการยังคงเป็นการงีบหลับ เสียงสะอื้นของเกียร์และการข่วนยางเป็นสิ่งทดแทนที่ไม่ดีสำหรับการหันเหและไฟลุกลามจากตารางการแข่งขันที่ทันสมัย แต่นี่คือปอร์เช่ที่ยืนหยัดและครุ่นคิด และนั่นเป็นสัญญาณที่ดี Walliser ชัดเจนในสิ่งหนึ่ง นั่นคือ ขณะนี้บริษัทกำลังสำรวจเส้นทางอย่างแท้จริง โดยมองหาวิธีที่ดีที่สุดในอนาคต Mission R อาจไม่เป็นเช่นนั้น แต่เมื่อการทดลองดำเนินไป ก็เป็นการเริ่มต้นที่ดีพอสมควร
Mercedes-AMG GLE 63 S (2021) รีวิว: ปลดปล่อยความน่ารังเกียจ
แต่ GLE 63 S นี้ค่อนข้างเป็นอะไรที่ลงตัว เห็นได้ชัดว่ามันโหดเหี้ยมและน่าขยะแขยง แต่ระหว่างเงาอันมหึมาอันมหึมากับล้อขนาด 22 นิ้วเหล่านั้น ก็เป็นรถที่ดีจริงๆ ที่จะขับและเข้าอยู่
จริงหรือ ขับดีไหม?
ใช่จริงๆ. เห็นได้ชัดว่าเราไม่ได้พูดถึงความคล่องแคล่วของ Lotus Evora แต่สำหรับสัตว์ประหลาดที่ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 2.5 ตัน มันเปลี่ยนไปจริงๆ ฉันยังพูดได้ว่ามันค่อนข้างสนุกบนถนนที่คุณรู้จัก สมมติว่าถนนค่อนข้างกว้าง
การบังคับเลี้ยวนั้นเบาบาง แม้แต่โหมดที่โหดที่สุด แต่จุ่มลงในมุมที่เป็นลูกคลื่นและมีความรู้สึกเพียงพอที่จะนำทางคุณไป ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟโรล 48 โวลต์สร้างเวทย์มนตร์เพื่อให้รู้สึกเหมือนไม่เหมือนเรือ
แม้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ส่วนท้ายก็ยังมีความผ่อนปรนอยู่บ้าง การแข่งขันPorsche Cayenne Turbo S E-HybridและBMW X5Mให้ความรู้สึกที่เฉียบขาดและรุนแรงกว่าเล็กน้อย แต่ Merc ดีกว่าที่จะใช้ในแต่ละวัน
เบรกมีความแข็งแรง แม้ว่าในบางครั้งต้องการแรงผลักดันที่หนักแน่นกว่าที่คุณคาดไว้มาก
กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 9 สปีดที่ดูเหมือนจะซ้ำซากเล็กน้อยในรถที่มีแรงบิด 627 ปอนด์ฟุต หากเราพูดกันตรงๆ ผิดปกติแม้กระทั่งในโหมดการแข่งขัน มันไม่ยอมให้คุณหยุดและเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วย
เป็นเส้นตรงเร็วด้วย ตามเวลาในรถ (ใช่ ใน SUV) เราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.6 วินาที
ระบบกันสะเทือนยังพอทนได้ในโหมดการแข่งขัน และในความสบายก็ช่วยผ่อนคลายได้ดี แดมเปอร์นั้นน่ารักและเหมาะมากกับมอเตอร์เวย์หลายพื้นผิวของสหราชอาณาจักร
ไฮบริด?!
ก็แค่ลูกผสมอ่อน แต่ Mercedes คิดว่ามันเพิ่ม 22bhp และยังช่วยในการปิดกระบอกสูบอีกด้วย ดังนั้นมันสามารถเป็นรถสี่ล้อที่ความเร็วมอเตอร์เวย์หรือเมื่อคุณติดอยู่กับการจราจร
มันไม่ใช่ Prius ที่คุณคิด เราเฉลี่ย 18mpg ในการเดินทางบนมอเตอร์เวย์และประมาณ 15mpg บนถนน b-road ที่เร็วกว่า
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
มันกว้างเหมือน GLE ที่นี่ ตำแหน่งที่นั่งสูงขึ้นและบังคับบัญชา แต่ภายในหดตัวรอบตัวคุณ จากที่นั่งคนขับ คุณถูกโอบไว้อย่างสบาย ทำให้การขับรถบนถนนแคบ ๆ เป็นเรื่องง่าย ทัศนวิสัยด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างอยู่ในเกณฑ์ดี
สาระบันเทิงคมชัด สะอาด และใช้งานง่าย เห็นได้ชัดว่ามีหลายร้อยเมนูที่ไดรเวอร์ทั่วไปจะไม่ใช้ แต่ยังคง. สิ่งที่จะอวดเมื่อคุณมีผู้โดยสาร
ใช้ระบบเก่าของ Merc แทนระบบใหม่ใน C-Class และ S-Class ใหม่ ทัชแพดที่มีความสูงของข้อมืออาจใช้งานยากในขณะเดินทาง แต่อย่างอื่นค่อนข้างดี
สำหรับรถใหญ่ๆ แบบนี้ พื้นที่ด้านหลังค่อนข้างแย่ เราคาดว่าคนขับ AMG น้อยคนที่จะไปทุกที่ตั้งแต่ห้าขวบขึ้นไป แต่ความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถมีผู้ใหญ่สามคนนั่งท้ายรถที่มีความกว้างมากกว่าสองเมตรได้นั้นเป็นเรื่องที่น่าปวดหัว
Mercedes-AMG GLE 63: คำตัดสิน
เท่าที่เราพูดผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ชอบ SUV ที่โง่เขลาเร็วน่ารังเกียจมีโฮสต์ให้เลือก และ GLE 63 S ก็ดีที่สุด
การแข่งขัน Cayenne Turbo S E-Hybrid และ BMW X5M นั้นเร็วกว่ากันแทบทุกสนาม แต่ทั้งคู่ไม่ค่อยให้อภัยในการขับรถแบบวันต่อวัน
กล่าวโดยย่อ GLE 63 S เป็นเครื่องยนต์ V8 หกหลักขนาด 4×4 ซึ่งไม่สามารถออกนอกถนนได้จริงๆ หรือเป็นที่พักพิงของผู้ใหญ่ห้าคนได้อย่างสะดวกสบาย มันมากเกินไปและเรารักมัน
